217. Chuyến bay cảm tử: Đã bay lên là không mong hạ cánh

Trong cuốn "Ký ức trời đêm", phi công bay đêm Nguyễn Công Huy kể về chuyến bay sáng sớm tinh mơ ngày 31/3/1972 rất đặc biệt của phi công Hoàng Biểu. Ngay cả Sĩ quan dẫn đường trong Sở Chỉ huy cũng không đoán ra, chỉ biết dẫn theo mệnh lệnh.

Khoảng 2h sáng, Sở Chỉ huy Tiền phương nhận lệnh trên, cho phi công Hoàng Biểu chuyển cấp, cất cánh. Phó Tư lệnh Trần Mạnh trực chỉ huy nói với Sĩ quan dẫn đường Tạ Quốc Hưng: Dẫn cho bay vào sâu nhất có thể và về hạ cánh với lượng dầu dự bị tối thiểu!

MiG-21 Không quân Việt Nam: Cảm tử thực hiện nhiệm vụ đặc biệt - Cả thế giới nể phục - Ảnh 5.

Phi công Hoàng Biểu

Sĩ quan dẫn đường Tạ Quốc Hưng hiểu rằng, chuyến bay này không phải là chuyến bay "săn" B-52 như mọi khi. Chuyến bay này mang ý nghĩa gì đấy rất đặc biệt, nhưng đặc biệt thế nào thì anh không dám hỏi.

Cuối tháng 3 gió mùa về, thời tiết sân bay Vinh rất xấu; mây thấp, liên tục mưa nhỏ nên tầm nhìn rất kém. Phi công Hoàng Biểu trực ban sẵn sàng chiến đấu tại sân bay Vinh. Tờ mờ sớm ngày 31/03/1972, Hoàng Biểu được lệnh mở máy cất cánh trong điều kiện thời tiết rất xấu, không cho phép các hoạt động bay.

Trung tướng phi công, Anh hùng LLVTND Phạm Phú Thái viết trong cuốn Hồi ký "Lính bay 2" về những sự việc xảy ra trên sân bay Vinh lúc bấy giờ: "Tất cả mọi người ở sân bay lúc đó và nhất là người phi công được lệnh xuất kích hiểu rất rõ điều này - xuất kích cất cánh đi là không mong trở lại hạ cánh.

Nhưng mệnh lệnh, yêu cầu từ Sở Chỉ huy Chiến dịch ban ra, chiếc máy bay MiG-21 bình tĩnh lăn ra đường băng trong đêm tối, mưa gió".

Mọi người có mặt trên sân bay thầm cầu chúc cho phi công hoàn thành nhiệm vụ và trở về an toàn, có những lời nói thì thầm vĩnh biệt chiếc MiG-21 thân yêu.

Thông thường khi săn tìm B-52, theo phương án thì MiG-21 sẽ bay rất thấp và giữ bí mật khi liên lạc đối không; nhưng chuyến bay này Hoàng Biểu được lệnh lấy ngay độ cao 8.000m, sau đấy lên 12.000m bay thẳng về hướng Vĩnh Linh, Quảng Trị.nhằm thu hút sự chú ý của Không quân Mỹ.

TIN LIÊN QUAN

Tưởng Hà Nội như "chốn không người", B-52 Mỹ thua nhục nhã vì chủ quan khinh địch

“Kỷ luật là sức mạnh của quân đội” không phải lời nói suông

Tự hào vũ khí "Made in Vietnam" tỏa đi khắp thế giới - Chờ tin vui lớn từ VIDEX 2021

Khi đến khu vực vĩ tuyến 17, Hoàng Biểu được lệnh bay vòng nhiều vòng ở các độ cao khác nhau, sau đấy anh được dẫn về sân bay Vinh. Thời tiết sân bay Vinh rất xấu không thể hạ cánh được, Sở Chỉ huy dẫn anh về sân bay Anh Sơn.

Tại sân bay Anh Sơn, phi công Hoàng Biểu bay vòng đến 2 lần vẫn không ra khỏi mây, không nhìn thấy đường băng. Dầu đã gần hết, Sĩ quan dẫn đường Tạ Quốc Hưng đề nghị dẫn phi công Hoàng Biểu bay về hướng Đô Lương để nhảy dù.

Sau khi tiếp đất, Hoàng Biểu được đưa về Sở Chỉ huy Tiền phương của Quân chủng. Tại đây, anh được Tư lệnh Lê Văn Tri, Chính ủy Hoàng Phương gặp gỡ, động viên, lúc này anh mới hiểu nhiệm vụ của chuyến bay cảm tử vừa thực hiện.

Chuyến bay đặc biệt của anh đã làm cho B-52 không dám bay vào khu vực Tây Quảng Trị để ném bom rải thảm vào đội hình tập kết của bộ đội ta chuẩn bị mở Chiến dịch Quảng Trị.

Bộ Tư lệnh Mặt trận Quảng Trị đã gửi điện cám ơn sau chuyến bay đặc biệt của phi công Hoàng Biểu: "Nhờ sự có mặt kịp thời của bộ đội Không quân ta trong ngày mở chiến dịch mà Không quân địch trong vòng gần một tuần lễ không dám hoạt động. Điều này tạo rất nhiều điều kiện thuận lợi cho chiến dịch".

Nói cách khác, chiếc MiG-21 của phi công Hoàng Biểu đã hi sinh thân mình để bảo vệ cho hàng vạn bộ đội trong đội hình binh chủng hợp thành chuẩn bị vào chiến dịch khỏi các trận ném bom rải thảm của B-52.

Phi công Vũ Đình Rạng tâm sự về chuyến bay của người đồng đội, người chỉ huy Hoàng Biểu: Những chuyến bay như vậy tuy không bắn rơi máy bay địch, nhưng đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, ngăn cản không cho máy bay Mỹ tự do đánh phá các vị trí tập kết của bộ đội ta chuẩn bị chiến dịch.

MiG-21 Không quân Việt Nam: Cảm tử thực hiện nhiệm vụ đặc biệt - Cả thế giới nể phục - Ảnh 7.

Phi công Vũ Đình Rạng - Ảnh tư liệu nhân vật cung cấp

Nửa tháng sau, đến lượt phi công bay đêm Vũ Đình Rạng cũng thực hiện chuyến bay cảm tử đánh B-52, cất cánh lên và cũng đành phải bỏ chiếc MiG-21 thân yêu của mình.

Sân bay Đa Phúc mưa tầm tã suốt ngày, mây rất thấp, tầm nhìn kém. Lúc 3h sáng ngày 13/04/1972, mạng radar cảnh giới phát hiện B-52 bay từ Thái Lan qua Savanakhet (Lào), hướng về Mộc Châu, nghi binh đánh Hà Nội.

Nhận định đây là tốp B-52 vào ném bom các mục tiêu xung quanh Hà Nội, Sở Chỉ huy lệnh cho Vũ Đình Rạng mở máy cất cánh, anh được dẫn bay lên chờ ở Tuyên Quang. Trong thực tế khi đấy máy bay B-52 không vào ném bom Hà Nội mà lại bay vào đánh Thanh Hóa và sân bay Sao Vàng. Để thực hiện nhiệm vụ bảo vệ Thủ đô, dù điều kiện thời tiết rất xấu nhưng MiG-21 vẫn cất cánh.

TIN LIÊN QUAN

MiG-21 Không quân Việt Nam diệt "pháo đài bay" B-52: Kỳ công chuẩn bị - Ra đòn chớp nhoáng

Không quân Việt Nam nghi binh lừa địch: Siêu pháo đài bay B-52 Mỹ sập bẫy, trả giá đắt

Không quân chiến lược Mỹ sốc nặng về "cơn địa chấn" do MiG-21 KQVN tạo ra với B-52

Vũ Đình Rạng được dẫn về hạ cánh, tất cả các sân bay lúc này đều trong tình trạng khí tượng rất xấu. Sau 4 lần xuyên mây vẫn không nhìn thấy đường băng, dầu gần hết, anh được dẫn về khu vực Đan Phượng nhảy dù.

Nhảy dù trong đêm mưa tầm tã, người vừa ướt vừa lạnh. Khi được đưa về đến bệnh viện, Vũ Đình Rạng gần như kiệt sức.

Có những chuyến bay đặc biệt, mặc dù khi đấy thời tiết rất xấu không đảm bảo cho các hoạt động bay, nhưng phi công bay đêm bằng mọi cách phải đưa được máy bay lên trời để thực hiện nhiệm vụ.

Khi trở về, họ cũng tìm mọi cách để hạ cánh để cứu máy bay. Chỉ khi tìm mọi cách àm không hạ cánh được thì bắt buộc phải nhảy dù, bỏ máy bay. Nhảy dù ban đêm trong thời tiết mưa to gió lớn có rất nhiều tiềm ẩn rủi ro, nguy hiểm.

Trong cuộc đối đầu lịch sử giữa Không quân nhân dân Việt Nam và lực lượng Không quân nhà nghề đế quốc Mỹ những năm 1965 - 1972, các phi công bay đêm của ta đã nhiều lần thực hiện những chuyến bay đặc biệt.

Các phi công liên tục cơ động, trực ban chiến đấu trên các sân bay dã chiến ngắn hẹp, liên tục bị đánh phá, hố bom dày đặc, hệ thống chiếu sáng đường băng chập chờn. Phi công Đinh Tôn đã có lần cất cánh khi trên đường băng vẫn còn có bom nổ chậm.

Nhiệm vụ là trên hết, những phi công bay đêm sẵn sàng xuất kích khi có lệnh. Họ không chần chừ, đắn đo, do dự, suy nghĩ cho riêng bản thân mình.

Bài viết này như một lời tri ân những cánh én bạc quả cảm của trời đêm