Anh hùng Lao động Trần Xuân Mùi – Người kiến tạo những đường bay an toàn trên bầu trời Việt Nam

Trong lịch sử phát triển của ngành hàng không Việt Nam, có những con người không trực tiếp xuất hiện trước hành khách trên mỗi chuyến bay, nhưng công việc và những quyết định của họ lại góp phần tạo nên sự an toàn cho hàng triệu hành trình trên bầu trời. Họ là những người âm thầm tổ chức, điều hành, xây dựng hệ thống kỹ thuật và đào tạo đội ngũ để mỗi chuyến bay có thể cất cánh, bay qua vùng trời trách nhiệm và hạ cánh an toàn. Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới Trần Xuân Mùi là một trong những người đã dành gần như cả cuộc đời để gắn bó với sự nghiệp ấy. Từ một phi công trưởng thành trong quân đội, ông trở thành người lãnh đạo ngành quản lý bay Việt Nam trong những năm tháng khó khăn nhất, góp phần tạo nên một bước ngoặt quan trọng: đưa ngành không lưu Việt Nam từ điều kiện kỹ thuật còn nhiều hạn chế từng bước tiến lên hiện đại hóa, hội nhập quốc tế và giành lại quyền điều hành phần phía Nam vùng thông báo bay Hồ Chí Minh.

Trần Xuân Mùi sinh năm 1942 tại Nam Định, trong một gia đình giàu truyền thống cách mạng. Những năm tháng tuổi trẻ của ông gắn với bầu không khí sôi động của một đất nước đang xây dựng và bảo vệ Tổ quốc. Năm 1961, sau khi hoàn thành khóa đào tạo phi công thể thao, ông được tiếp tục huấn luyện chuyển loại để trở thành phi công lái máy bay quân sự và vận tải của Đoàn bay 919.

Đối với một người trẻ tuổi, được bước vào buồng lái máy bay là một niềm tự hào lớn. Nhưng với Trần Xuân Mùi, nghề phi công không chỉ là niềm đam mê mà còn là một môi trường rèn luyện đặc biệt. Trên bầu trời, người phi công phải học cách tôn trọng tuyệt đối kỷ luật, hiểu từng thông số kỹ thuật, đưa ra quyết định chính xác và luôn giữ sự bình tĩnh trước mọi tình huống.

Những năm tháng trong buồng lái đã tạo nên ở ông một phong cách làm việc sau này luôn được thể hiện rất rõ: cẩn trọng nhưng quyết đoán, táo bạo trong tư duy nhưng luôn đặt sự an toàn lên hàng đầu.

Sau ngày đất nước thống nhất, Trần Xuân Mùi tham gia lực lượng tiếp quản sân bay Tân Sơn Nhất và được giao nhiệm vụ lái các loại máy bay chở khách như DC-4, DC-6. Đây là giai đoạn ngành hàng không Việt Nam đứng trước một nhiệm vụ lớn: vừa tiếp quản những cơ sở kỹ thuật được để lại, vừa từng bước tổ chức lại hoạt động hàng không trong điều kiện đất nước còn nhiều khó khăn.

Với kinh nghiệm tích lũy trong quân đội, ông nhanh chóng thích nghi với nhiệm vụ mới. Những chuyến bay không chỉ là công việc chuyên môn mà còn là một phần của quá trình nối lại những mạch giao thông quan trọng của đất nước sau chiến tranh.

Trong những năm tiếp theo, ông tiếp tục thực hiện nhiều nhiệm vụ quan trọng. Năm 1978, khi Tổ quốc đứng trước những yêu cầu mới về bảo vệ biên giới và thực hiện nghĩa vụ quốc tế, Trần Xuân Mùi tiếp tục tham gia các nhiệm vụ bay theo sự phân công. Sau đó, ông chuyển loại sang máy bay TU-134 và có nhiều năm đảm nhiệm vị trí đội trưởng đội bay.

Nếu cuộc đời của Trần Xuân Mùi chỉ dừng lại ở sự nghiệp phi công, đó vẫn đã là một hành trình đáng tự hào. Nhưng dấu ấn lớn nhất của ông lại nằm ở một lĩnh vực khác: quản lý và điều hành bầu trời.

Cuối những năm 1980, đất nước bước vào thời kỳ đổi mới. Đây là giai đoạn mà hàng không dân dụng Việt Nam cũng đứng trước yêu cầu phải thay đổi mạnh mẽ. Sự phát triển của giao lưu kinh tế, nhu cầu vận tải ngày càng tăng và quá trình mở cửa của đất nước đặt ra một câu hỏi lớn: làm thế nào để hệ thống quản lý bay Việt Nam có thể đáp ứng được yêu cầu mới?

Không lưu là một lĩnh vực đặc biệt.

Nếu hành khách thường chỉ nhìn thấy sân bay, đường băng và máy bay, thì phía sau mỗi chuyến bay là cả một hệ thống âm thầm hoạt động. Đó là những kiểm soát viên không lưu theo dõi, điều hành và phối hợp; là các hệ thống thông tin, dẫn đường, giám sát; là những người xây dựng phương thức bay; là cả một mạng lưới kỹ thuật và con người có nhiệm vụ bảo đảm cho các chuyến bay vận hành an toàn, điều hòa và hiệu quả.

Trong những năm đầu phát triển, ngành quản lý bay Việt Nam còn đối mặt với rất nhiều khó khăn. Cơ sở vật chất thiếu thốn, trang thiết bị chưa đồng bộ, trình độ công nghệ còn hạn chế trong khi yêu cầu của hàng không quốc tế ngày càng cao.

Trần Xuân Mùi bước vào lĩnh vực này đúng vào thời điểm thử thách ấy.

Khi ngành hàng không dân dụng được kiện toàn tổ chức, ông được giao đảm nhiệm cương vị Vụ trưởng Vụ Quản lý bay thuộc Tổng cục Hàng không. Sau đó, trong giai đoạn đầu những năm 1990, ông được giao nhiệm vụ lãnh đạo Công ty Quản lý bay, rồi tiếp tục giữ vai trò quan trọng khi Trung tâm Quản lý bay Việt Nam được hình thành trên cơ sở tổ chức lại hệ thống quản lý bay.

Đó là thời điểm ông bắt đầu một hành trình mới.

Nếu trước đây, trong buồng lái, ông chịu trách nhiệm về chiếc máy bay mình điều khiển, thì ở cương vị quản lý, ông phải suy nghĩ về cả một hệ thống.

Làm thế nào để hiện đại hóa công nghệ?

Làm thế nào để đào tạo đội ngũ kiểm soát viên không lưu?

Làm thế nào để xây dựng hệ thống kỹ thuật đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế?

Làm thế nào để Việt Nam từng bước khẳng định năng lực quản lý vùng trời của mình?

Những câu hỏi ấy trở thành những bài toán lớn trong sự nghiệp của Trần Xuân Mùi.

Một trong những đóng góp quan trọng nhất của ông gắn với cuộc đấu tranh giành lại quyền điều hành phần phía Nam vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, thường được gọi là FIR Hồ Chí Minh.

Sau năm 1975, trong bối cảnh lịch sử và điều kiện thực tế lúc bấy giờ, một phần vùng thông báo bay Hồ Chí Minh được Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế tạm thời phân công cho các cơ sở điều hành bay của các nước và vùng lãnh thổ lân cận quản lý. Điều đó đồng nghĩa với việc Việt Nam chưa trực tiếp điều hành toàn bộ vùng trời thuộc trách nhiệm của mình theo cơ chế hàng không quốc tế.

Việc giành lại quyền điều hành FIR Hồ Chí Minh không chỉ là một vấn đề kỹ thuật.

Đó còn là vấn đề về năng lực quốc gia.

Muốn được giao quyền điều hành, Việt Nam không thể chỉ đưa ra mong muốn hay yêu cầu. Điều quan trọng nhất là phải chứng minh được năng lực thực tế: hệ thống kỹ thuật có đáp ứng hay không, nhân lực có đủ trình độ hay không, phương thức điều hành có bảo đảm an toàn hay không.

Đó là một cuộc thử thách lớn đối với ngành quản lý bay Việt Nam.

Trần Xuân Mùi hiểu rằng muốn thành công, không thể chỉ dựa vào ý chí. Phải có một chiến lược đầu tư đúng đắn.

Từ kinh nghiệm nhiều năm làm phi công, ông hiểu rõ giá trị của thông tin và khả năng giám sát trên không. Ông cho rằng nếu chỉ duy trì phương thức điều hành truyền thống, ngành không lưu Việt Nam sẽ rất khó đáp ứng các yêu cầu quốc tế ngày càng cao.

Một tư duy quan trọng được ông cùng tập thể lãnh đạo ngành quản lý bay theo đuổi là hiện đại hóa phải đi cùng với tính đồng bộ.

Đường bay mở rộng đến đâu, hệ thống kỹ thuật phải bảo đảm đến đó.

Thiết bị mặt đất phải phù hợp với yêu cầu khai thác của máy bay.

Đầu tư không thể manh mún mà phải hướng đến một hệ thống liên kết thống nhất.

Từ tư duy ấy, một chương trình đầu tư, hiện đại hóa được triển khai.

Trong điều kiện nền kinh tế đất nước đầu những năm 1990 còn rất nhiều khó khăn, việc đầu tư các hệ thống kỹ thuật hiện đại là một thách thức lớn. Nhưng Trần Xuân Mùi cùng tập thể đã kiên trì đề xuất các giải pháp nhằm xây dựng hệ thống radar giám sát và các trung tâm điều hành bay hiện đại.

Theo ông, nếu muốn quản lý một vùng trời rộng lớn, Việt Nam cần phải thay đổi cách thức điều hành, chuyển từ phương thức chủ yếu dựa vào thông tin liên lạc sang phương thức kết hợp giữa liên lạc, xử lý thông tin và giám sát.

Đó không chỉ là câu chuyện mua thiết bị.

Đó là sự thay đổi cả tư duy quản lý.

Cùng với đầu tư kỹ thuật, ông đặc biệt quan tâm đến yếu tố con người.

Một hệ thống radar hiện đại sẽ không có ý nghĩa nếu không có những người đủ năng lực vận hành.

Một trung tâm điều hành bay không thể hoạt động hiệu quả nếu đội ngũ kiểm soát viên chưa được đào tạo theo chuẩn mực quốc tế.

Vì vậy, Trần Xuân Mùi đã thúc đẩy việc đào tạo đội ngũ kiểm soát viên không lưu, kỹ sư và cán bộ kỹ thuật. Nhiều cán bộ được cử đi học tập ở nước ngoài, tiếp cận với phương thức điều hành bay hiện đại và trực tiếp làm quen với môi trường không lưu quốc tế.

Đây là một quyết định có ý nghĩa lâu dài.

Bởi ông hiểu rằng một ngành muốn hiện đại hóa thì không thể chỉ nhập khẩu công nghệ. Điều quan trọng hơn là phải xây dựng được đội ngũ có khả năng làm chủ công nghệ đó.

Trong những năm chuẩn bị tiếp nhận quyền điều hành FIR Hồ Chí Minh, ngành quản lý bay Việt Nam bước vào một giai đoạn làm việc đặc biệt khẩn trương. Một mặt phải duy trì công tác điều hành bay thường xuyên; mặt khác phải triển khai xây dựng hệ thống kỹ thuật, đào tạo nhân lực và hoàn thiện các phương án khai thác.

Mỗi hạng mục đều có thời hạn.

Mỗi yêu cầu kỹ thuật đều phải được đáp ứng.

Mỗi cuộc kiểm tra đều là một lần đánh giá năng lực.

Trần Xuân Mùi không nhìn nhiệm vụ này như một cuộc chạy đua của riêng một đơn vị. Ông xác định đây là công việc đòi hỏi sự phối hợp của nhiều ngành, nhiều cơ quan và sự đồng lòng của cả tập thể.

Bản thân ông cũng trực tiếp tham gia nhiều hoạt động đối ngoại, làm trưởng đoàn đại diện ngành hàng không Việt Nam trong các cuộc làm việc và hội nghị liên quan đến việc đánh giá khả năng tiếp nhận quyền điều hành vùng thông báo bay Hồ Chí Minh.

Đó là một quá trình vừa mang tính chuyên môn cao, vừa đòi hỏi bản lĩnh.

Người đại diện cho Việt Nam không chỉ phải hiểu tình hình trong nước mà còn phải nắm được những tiêu chuẩn quốc tế, những yêu cầu kỹ thuật và cách thức vận hành của hệ thống hàng không khu vực.

Những năm tháng ấy là một cuộc chạy đua với thời gian.

Hệ thống kỹ thuật phải hoàn thành.

Nhân lực phải sẵn sàng.

Phương án điều hành phải được xây dựng.

Khả năng phối hợp với các cơ quan, tổ chức và quốc gia liên quan phải được bảo đảm.

Và trên hết là phải chứng minh rằng Việt Nam có thể thực hiện nhiệm vụ một cách an toàn.

Khi thời điểm tiếp nhận phần phía Nam FIR Hồ Chí Minh đến gần, đó không chỉ là sự hồi hộp của một cá nhân mà là sự chờ đợi của cả ngành.

Những công sức chuẩn bị trong nhiều năm cuối cùng cũng được kiểm chứng bằng thực tế.

Việt Nam đã tiếp nhận và tổ chức điều hành phần phía Nam vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, mở ra một chương mới trong lịch sử ngành quản lý bay.

Đối với Trần Xuân Mùi, đây là một trong những dấu ấn lớn nhất của cuộc đời công tác.

Nhưng nếu hỏi về thành công ấy, ông luôn nhấn mạnh đến vai trò của tập thể.

Đó là điều thể hiện rất rõ trong phong cách của một người trưởng thành từ quân đội và môi trường hàng không.

Một hệ thống không lưu không bao giờ được tạo nên bởi một cá nhân.

Một chuyến bay an toàn là kết quả của sự phối hợp.

Một thành tựu lớn của ngành cũng là thành quả của nhiều thế hệ.

Trần Xuân Mùi hiểu rõ điều đó. Vì vậy, trong suốt quá trình lãnh đạo, ông luôn đặt việc xây dựng đội ngũ lên hàng đầu.

Sau bước ngoặt FIR Hồ Chí Minh, ngành quản lý bay Việt Nam có thêm điều kiện để phát triển. Hoạt động điều hành bay được mở rộng, nguồn lực được cải thiện và quá trình hiện đại hóa tiếp tục được thúc đẩy.

Nhưng đối với Trần Xuân Mùi, giành được quyền điều hành mới chỉ là bước đầu.

Giữ được năng lực mới là điều quan trọng hơn.

Ông tiếp tục cùng tập thể xây dựng hệ thống quản lý bay theo hướng hiện đại hóa, tự động hóa và phù hợp với tiêu chuẩn, khuyến cáo thực hành của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế.

Từ một hệ thống với các trang thiết bị còn phân tán, ngành quản lý bay từng bước hướng đến mô hình quản lý tập trung và đồng bộ hơn.

Từ những phương thức điều hành chủ yếu dựa vào liên lạc vô tuyến, ngành từng bước tiếp cận các phương thức có sự hỗ trợ của hệ thống giám sát hiện đại.

Đó là một cuộc chuyển mình lớn.

Nhưng đóng góp của Trần Xuân Mùi không chỉ nằm ở lĩnh vực điều hành bay.

Ông còn là một trong những người quan tâm sớm đến việc xây dựng năng lực tìm kiếm, cứu nạn hàng không. Trong những năm đầu phát triển của hệ thống quản lý bay dân dụng, công tác phối hợp tìm kiếm, cứu nạn chưa có được nền tảng hoàn chỉnh như về sau.

Năm 1994, một cuộc diễn tập tìm kiếm, cứu nạn hàng không trên biển được tổ chức với sự tham gia của nhiều lực lượng. Trần Xuân Mùi được giao nhiệm vụ chỉ huy hoạt động diễn tập.

Sự kiện ấy có ý nghĩa không chỉ ở phạm vi một cuộc diễn tập. Nó góp phần đặt nền móng cho sự phối hợp giữa các lực lượng hàng không, quân sự, hải quân, biên phòng và các cơ quan địa phương trong công tác tìm kiếm, cứu nạn hàng không.

Đó tiếp tục là một minh chứng cho tầm nhìn của ông.

Một ngành không lưu hiện đại không chỉ cần điều hành máy bay khi mọi việc diễn ra bình thường.

Ngành đó còn phải có năng lực ứng phó, phối hợp và xử lý khi xuất hiện những tình huống bất thường.

Chính vì vậy, sự phát triển của quản lý bay phải luôn đi cùng với việc nâng cao năng lực con người và xây dựng cơ chế phối hợp.

Những năm tháng lãnh đạo Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam là giai đoạn Trần Xuân Mùi dành nhiều tâm huyết nhất cho công cuộc xây dựng nền móng của ngành.

Ông không chỉ quản lý một đơn vị.

Ông cùng đồng nghiệp xây dựng một hệ thống.

Và xây dựng hệ thống luôn khó hơn việc hoàn thành một nhiệm vụ đơn lẻ.

Bởi một hệ thống cần có tổ chức.

Cần có con người.

Cần có công nghệ.

Cần có nguồn lực.

Và quan trọng nhất là cần một định hướng lâu dài.

Trần Xuân Mùi đã mang vào công việc quản lý bay kinh nghiệm của một người từng nhiều năm trong buồng lái.

Ông hiểu người phi công cần gì từ mặt đất.

Ông hiểu cảm giác của người lái máy bay khi cần một thông tin chính xác.

Ông hiểu rằng sự chậm trễ hay sai lệch trong thông tin có thể tạo ra những rủi ro lớn.

Chính trải nghiệm ấy giúp ông có một cách tiếp cận thực tế đối với công tác không lưu.

Với ông, mọi khoản đầu tư, mọi phương án tổ chức hay mọi chương trình đào tạo cuối cùng đều phải hướng đến một mục tiêu: bảo đảm hoạt động bay an toàn.

Đó là nguyên tắc xuyên suốt.

Cũng từ nguyên tắc ấy, ông luôn đặc biệt quan tâm đến kỷ luật nghề nghiệp.

Ngành không lưu không cho phép sự chủ quan.

Công nghệ có thể hiện đại, nhưng con người vẫn là trung tâm.

Một người kiểm soát viên phải tỉnh táo.

Một cán bộ kỹ thuật phải chính xác.

Một người quản lý phải có trách nhiệm.

Và cả hệ thống phải vận hành bằng tinh thần phối hợp.

Sau nhiều năm xây dựng và phát triển, những nỗ lực của tập thể ngành quản lý bay đã được Đảng và Nhà nước ghi nhận. Năm 2000, Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam được phong tặng danh hiệu Đơn vị Anh hùng Lao động trong thời kỳ đổi mới. Cũng trong năm này, Trần Xuân Mùi, trên cương vị Tổng Giám đốc Trung tâm, được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới.

Đó là một danh hiệu cao quý.

Nhưng nếu nhìn vào cuộc đời ông, có thể thấy danh hiệu ấy là kết quả của cả một hành trình dài.

Từ một chàng trai trẻ học lái máy bay năm 1961.

Đến một phi công trải qua nhiều nhiệm vụ khác nhau.

Từ người đội trưởng đội bay.

Đến người lãnh đạo ngành quản lý bay.

Từ việc điều khiển một chiếc máy bay.

Đến việc cùng đồng nghiệp tổ chức điều hành một vùng trời rộng lớn.

Mỗi chặng đường đều đặt ra một thử thách khác nhau.

Và ở mỗi giai đoạn, ông đều phải học hỏi để thích nghi.

Điều làm nên dấu ấn của Trần Xuân Mùi không chỉ là kinh nghiệm chuyên môn mà còn là khả năng nhìn thấy những yêu cầu của tương lai.

Khi ngành quản lý bay còn nhiều khó khăn, ông đã nghĩ đến radar.

Khi công nghệ chưa đồng bộ, ông đã nghĩ đến một hệ thống hiện đại.

Khi đội ngũ còn thiếu kinh nghiệm quốc tế, ông nghĩ đến đào tạo.

Khi quyền điều hành vùng trời chưa được hoàn chỉnh, ông cùng tập thể kiên trì chuẩn bị để giành lại.

Và khi ngành phát triển, ông vẫn luôn nhắc đến yêu cầu phải tiếp tục đổi mới.

Đó là phẩm chất của một người làm công tác tổ chức: không chỉ giải quyết việc của hôm nay mà còn phải chuẩn bị cho ngày mai.

Sau khi nghỉ công tác, Trần Xuân Mùi vẫn luôn theo dõi sự phát triển của ngành quản lý bay Việt Nam. Với ông, đó không đơn thuần là nơi từng làm việc.

Đó là một phần cuộc đời.

Ông tiếp tục tham gia những buổi gặp gỡ, trao đổi, chia sẻ kinh nghiệm với các thế hệ cán bộ trẻ. Những câu chuyện về quá trình xây dựng ngành, về cuộc đấu tranh giành lại FIR Hồ Chí Minh và những năm tháng đầu hiện đại hóa quản lý bay trở thành những bài học quý giá.

Điều đáng trân trọng là dù mang danh hiệu Anh hùng Lao động, ông vẫn luôn nhìn thành tích của mình trong mối quan hệ với tập thể.

Ông hiểu rằng không có một người lãnh đạo nào có thể tự mình xây dựng cả một ngành.

Đằng sau những quyết định là những cán bộ kỹ thuật.

Đằng sau hệ thống radar là những người trực tiếp vận hành.

Đằng sau một chuyến bay an toàn là những kiểm soát viên làm việc trong những ca trực liên tục.

Đằng sau một thành tựu là công sức của nhiều thế hệ.

Đó cũng là một trong những thông điệp lớn nhất từ cuộc đời Trần Xuân Mùi.

Một con người có thể tạo ra dấu ấn lớn nhất không phải bằng việc đứng một mình, mà bằng khả năng tập hợp và phát huy sức mạnh của nhiều người.

Ngày nay, khi nhìn lên bầu trời Việt Nam, những chuyến bay nối liền Hà Nội với Thành phố Hồ Chí Minh, nối đất liền với các vùng biển đảo, kết nối Việt Nam với nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới, ít ai biết rằng phía sau những hành trình ấy là một hệ thống quản lý bay hoạt động không ngừng nghỉ.

Hệ thống ấy hôm nay đã hiện đại hơn rất nhiều.

Công nghệ đã thay đổi.

Phương thức điều hành đã phát triển.

Đội ngũ nhân lực đã trưởng thành.

Nhưng những nền móng đầu tiên của quá trình đổi mới và hiện đại hóa được xây dựng bởi những con người đi trước.

Trần Xuân Mùi là một trong những người đã góp phần đặt nền móng đó.

Cuộc đời ông là câu chuyện về một hành trình không ngừng thay đổi để phục vụ một mục tiêu chung.

Từ phi công đến người quản lý.

Từ buồng lái đến trung tâm điều hành.

Từ việc thực hiện nhiệm vụ cá nhân đến việc tổ chức một hệ thống.

Từ những năm tháng đất nước còn khó khăn đến thời kỳ hội nhập quốc tế.

Ở mỗi chặng đường, ông đều mang theo tinh thần của người làm hàng không: chính xác, kỷ luật, trách nhiệm và luôn hướng về phía trước.

Danh hiệu Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới dành cho Trần Xuân Mùi vì thế không chỉ là sự ghi nhận đối với những thành tích của một cá nhân.

Đó còn là sự ghi nhận đối với một thế hệ đã đưa ngành quản lý bay Việt Nam vượt qua những năm tháng gian khó, từng bước hiện đại hóa và hội nhập với thế giới.

Những thế hệ hôm nay có thể được làm việc với công nghệ tiên tiến hơn.

Có những trung tâm điều hành hiện đại hơn.

Có hệ thống giám sát và liên lạc phát triển hơn.

Nhưng lịch sử của ngành luôn cần được nhắc lại để hiểu rằng những thành quả hôm nay không tự nhiên mà có.

Chúng được xây dựng từ tầm nhìn.

Từ sự dám nghĩ.

Từ những quyết định đúng vào những thời điểm khó khăn.

Và từ sự kiên trì của những con người đã đặt lợi ích của ngành, của đất nước lên trên những tính toán cá nhân.

Trần Xuân Mùi đã dành phần lớn cuộc đời mình cho bầu trời.

Ông từng trực tiếp bay trên bầu trời ấy với tư cách một phi công.

Sau đó, ông dành nhiều năm để cùng đồng nghiệp xây dựng hệ thống bảo đảm cho hàng triệu chuyến bay khác được vận hành an toàn trong vùng trời Việt Nam.

Đó là một sự chuyển tiếp đặc biệt.

Từ người điều khiển máy bay, ông trở thành người góp phần tổ chức và điều hành cả một hệ thống không lưu.

Và chính ở chặng đường ấy, dấu ấn của ông trở nên sâu đậm.

Câu chuyện về Anh hùng Lao động Trần Xuân Mùi là câu chuyện về một con người biết biến kinh nghiệm thành tầm nhìn, biến khó khăn thành động lực và biến khát vọng hiện đại hóa thành những chương trình hành động cụ thể.

Đó cũng là câu chuyện về sự trưởng thành của ngành quản lý bay Việt Nam trong thời kỳ đổi mới.

Từ những trang thiết bị còn hạn chế đến hệ thống ngày càng hiện đại.

Từ phương thức điều hành truyền thống đến ứng dụng các công nghệ tiên tiến.

Từ vị thế còn nhiều khó khăn đến khả năng đảm nhận những nhiệm vụ quan trọng trong không vận quốc tế.

Trên hành trình ấy có dấu ấn của nhiều thế hệ.

Và trong số những người đi đầu, Anh hùng Lao động Trần Xuân Mùi đã để lại một vị trí đặc biệt.

Bầu trời vốn không lưu giữ dấu chân của con người.

Những chuyến bay rồi sẽ đi qua.

Những con đường trên không không thể nhìn thấy bằng mắt thường.

Nhưng những người góp phần làm nên sự an toàn, thông suốt của những hành trình ấy vẫn để lại dấu ấn bằng những công trình, những hệ thống, những thế hệ cán bộ được đào tạo và một ngành nghề ngày càng phát triển.

Đó chính là di sản lớn nhất của Trần Xuân Mùi.

Một đời gắn bó với bầu trời.

Một đời tận tâm với ngành không lưu.

Và một hành trình cống hiến đã góp phần để bầu trời Việt Nam hôm nay được quản lý bằng năng lực, công nghệ, bản lĩnh và trí tuệ của chính những con người Việt Nam.