TẬP 26: CHIẾC MIG-17 TỪNG BAY CÙNG “BẢY” (Tiếp)

Nhưng áp sát cũng đồng nghĩa với nguy hiểm.

Càng gần đối phương...

càng dễ bị tấn công.

Một chiếc F-4 có thể quay lại.

Một chiếc F-8 có thể xuất hiện từ phía khác.

Tên lửa có thể được phóng.

Và khi hai chiếc máy bay chỉ cách nhau vài trăm mét...

không còn nhiều thời gian để sửa sai.

Đó là lý do mỗi chiến công của Nguyễn Văn Bảy đều đáng chú ý.

Không phải vì ông có một chiếc máy bay mạnh nhất.

Mà vì ông biết cách sử dụng chiếc máy bay mình có.

Ông biết khi nào cần tiến.

Khi nào cần chờ.

Khi nào cần vòng tránh.

Và quan trọng nhất...

khi nào phải thoát ly.

Có những người nhìn vào chiến tranh trên không và nghĩ rằng:

Phi công chỉ cần bắn trúng mục tiêu.

Nhưng thực tế hoàn toàn khác.

Một phi công phải làm rất nhiều việc cùng lúc.

Điều khiển máy bay.

Quan sát mục tiêu.

Nghe liên lạc.

Theo dõi đồng đội.

Đánh giá nguy hiểm.

Và trong tất cả những việc đó...

không được phép mất bình tĩnh.

Nguyễn Văn Bảy đã làm những việc ấy hàng chục lần.

Mỗi lần cất cánh...

một lần đối mặt với nguy hiểm.

Mỗi lần hạ cánh...

một lần trở về từ nơi mà người phi công có thể không trở lại.

Chiếc MiG-17 cũng chịu chung số phận.

Có những chuyến bay nó trở về với những vết đạn.

Có những chuyến bay nó phải được sửa chữa ngay sau khi hạ cánh.

Nhưng rồi...

nó lại được đưa ra đường băng.