ĐƯỜNG TRƯỜNG SƠN - TẬP 1: TUYẾN CÁP ĐƯA XE QUA SÔNG (Tiếp)

Một chiếc xe tải vượt sông tưởng như chỉ mất vài phút, nhưng phía sau nó là cả một quy trình. Xe phải được dẫn vào bến, xếp đúng vị trí, bảo đảm an toàn trước khi xuống phà. Khi phương tiện bắt đầu rời bờ, những người vận hành cáp phải phối hợp nhịp nhàng. Dòng nước, tải trọng của xe, tốc độ di chuyển và tình trạng của hệ thống neo cáp đều phải được tính đến.

Nếu hệ thống bị bom phá, vấn đề còn nghiêm trọng hơn. Một đoạn cáp bị hỏng, điểm neo bị phá hoặc phương tiện vượt sông bị đánh trúng có thể khiến cả tuyến giao thông bị ngưng trệ. Khi đó, công binh phải nhanh chóng tiếp cận hiện trường, sửa chữa hoặc thay thế thiết bị. Trong nhiều trường hợp, họ phải làm việc ngay sau trận bom, bởi phía sau vẫn còn những đoàn xe đang chờ.

Điều đáng nói là tuyến cáp vượt sông không phải một công trình cố định theo nghĩa thông thường. Nó là một giải pháp giao thông mang tính cơ động, phù hợp với một chiến trường mà vị trí và điều kiện liên tục thay đổi. Khi cần thiết, lực lượng công binh có thể sửa chữa, thay đổi hoặc tổ chức lại hệ thống để phù hợp với tình hình thực tế.

Nhờ những phương thức vượt sông như vậy, những con sông trên tuyến Trường Sơn không hoàn toàn trở thành những “bức tường” ngăn chặn đoàn xe. Chúng chỉ trở thành những điểm khó khăn cần giải quyết bằng kỹ thuật, sức người và sự tổ chức.

Đằng sau một chuyến xe vượt qua một con sông là công sức của rất nhiều người: người lái xe, chiến sĩ công binh, người vận hành bến vượt, lực lượng cảnh giới, người sửa chữa và những người bảo đảm giao thông. Họ không trực tiếp xuất hiện ở chiến trường phía trước, nhưng chính họ góp phần duy trì dòng vận chuyển liên tục trên tuyến Trường Sơn.

Một con sông có thể ngăn một đoàn xe trong vài giờ, nhưng không thể ngăn cả một tuyến đường nếu con người tìm được cách vượt qua nó. Đó chính là một trong những câu chuyện tiêu biểu cho khả năng sáng tạo và thích ứng của lực lượng Trường Sơn trong những năm chiến tranh.