ĐƯỜNG TRƯỜNG SƠN - TẬP 3: DỐC BA THANG – MƯỜI LĂM NGÀY “CHỌC THỦNG” NÚI ĐÁ

Khi quyết định mở Đường 20, những người khảo sát đã biết trước rằng đây sẽ không phải một con đường dễ làm. Tuyến đường từ Phong Nha vượt qua Trường Sơn sang đất Lào phải đi qua những vùng núi đá vôi hiểm trở, nhiều nơi là vách đá dựng đứng. Trong số đó, dốc Ba Thang là một trong những trở ngại khủng khiếp nhất.

Để mở đường cho xe cơ giới, không thể chỉ phát quang cây rừng hay san đất. Những người lính công binh phải trực tiếp đối mặt với những khối đá tai mèo khổng lồ. Có những vị trí gần như không thể đưa máy móc lên được. Người lính phải đứng trên những chiếc thang tre cao, dùng dây buộc mình vào sườn núi rồi khoan, đục từng lỗ để đặt thuốc nổ.

Theo hồi ức của Thiếu tướng Võ Sở, lực lượng công binh đã phải làm việc liên tục khoảng 15 ngày đêm để hạ dốc Ba Thang. Một tiểu đoàn sử dụng gần 1.000 lượng bộc phá, với hơn 9 tấn thuốc nổ. Những tốp công binh thay nhau bám vào vách núi: tốp trước đặt thuốc nổ, phá đá; tốp sau tiếp tục khoan, đục và xử lý những phần đá còn lại.

Điều đáng nói là trong lúc công trường đang thi công, chiến tranh không hề dừng lại. Máy bay địch có thể xuất hiện bất cứ lúc nào. Những người mở đường vừa phải chạy đua với thời gian, vừa phải giữ bí mật, ngụy trang công trường và sẵn sàng đối phó với bom đạn.

Mỗi mét đường mở được ở Ba Thang đều phải đổi bằng sức người, mồ hôi và cả sự hy sinh.

Cuối cùng, vách đá từng tưởng như không thể vượt qua cũng bị khuất phục. Đường được mở xuyên qua dãy núi, tạo điều kiện để tuyến Đông và Tây Trường Sơn nối liền với nhau.

Đường 20 sau này trở thành một trong những tuyến đường quan trọng của hệ thống Trường Sơn. Và câu chuyện về dốc Ba Thang trở thành minh chứng rõ ràng cho một điều: đôi khi để mở được một con đường, người lính không chỉ phải vượt qua rừng núi mà phải thực sự “đục thủng” cả một quả núi.