tiếng còi tàu trong đêm không trăng

Trong những năm kháng chiến chống Mỹ cứu nước, ngành đường sắt Việt Nam giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong việc vận chuyển lương thực, vũ khí và bộ đội từ hậu phương ra tiền tuyến. Những chuyến tàu xuyên đêm nối dài qua bom đạn đã trở thành hình ảnh quen thuộc của thời hoa lửa.

Giữa những con người âm thầm giữ cho đường tàu hoạt động năm ấy có người lái tàu trẻ tên là Nguyễn Thành Luân. Anh quê ở Hải Dương, sinh ra trong gia đình có cha làm công nhân đường sắt.

Từ nhỏ, Luân đã lớn lên cùng tiếng còi tàu vang vọng mỗi đêm qua ga quê.

Anh thường ngồi hàng giờ bên đường ray nhìn những đoàn tàu lao đi trong màn sương và mơ một ngày được trở thành người lái tàu như cha mình.

Khi đất nước bước vào thời kỳ chiến tranh ác liệt, Luân tình nguyện tham gia lực lượng vận tải đường sắt quân sự.

Nhiệm vụ của anh là điều khiển những đoàn tàu chở hàng hóa và bộ đội đi qua các tuyến đường thường xuyên bị máy bay địch đánh phá.

Đó là công việc vô cùng nguy hiểm.

Ban ngày, nhiều cây cầu và ga tàu bị ném bom liên tục. Vì vậy phần lớn các chuyến tàu phải chạy vào ban đêm, không bật đèn để tránh bị phát hiện.

Người lái tàu phải thuộc từng khúc cua, từng cây cầu và từng đoạn dốc trong bóng tối gần như tuyệt đối.

Luân là người gan dạ và rất cẩn trọng.

Anh luôn kiểm tra kỹ đầu máy trước mỗi chuyến đi và thường động viên anh em trong tổ lái:

“Chỉ cần tàu còn chạy thì tiền tuyến còn thêm hy vọng.”

Mùa đông năm 1972, đơn vị của Luân nhận nhiệm vụ đặc biệt vận chuyển một đoàn tàu chở thuốc men và lương thực ra chiến trường miền Trung.

Đây là chuyến hàng rất quan trọng vì nhiều đơn vị phía trước đang thiếu tiếp tế sau những đợt đánh phá ác liệt.

Đêm hôm ấy không có trăng.

Sương mù phủ kín tuyến đường ray xuyên núi.

Đoàn tàu lặng lẽ rời ga trong tiếng còi ngắn rồi lao vào màn đêm.

Luân chăm chú quan sát tuyến đường phía trước trong ánh sáng yếu ớt từ buồng lái.

Con tàu đi qua nhiều đoạn đường hiểm trở nhưng vẫn giữ đúng tốc độ.

Khi gần tới một cây cầu lớn bắc qua khe núi, người gác đường bất ngờ báo tín hiệu khẩn cấp.

Một phần đường ray phía trước vừa bị bom đánh hỏng sau trận tập kích chiều hôm đó.

Khoảng cách lúc ấy đã quá gần.

Nếu đoàn tàu tiếp tục lao tới với tốc độ hiện tại, toàn bộ toa hàng có thể rơi xuống khe núi.

Không còn thời gian để dừng tàu hoàn toàn.

Trong khoảnh khắc nguy cấp, Luân lập tức kéo phanh khẩn cấp đồng thời yêu cầu phụ lái nhảy sang các toa phía sau báo động cho mọi người.

Tiếng bánh sắt rít mạnh trên đường ray vang lên chói tai giữa núi rừng đêm tối.

Con tàu rung lắc dữ dội.

Nhưng do đoàn tàu quá nặng, đầu máy vẫn tiếp tục lao về phía đoạn ray hỏng.

Nhận thấy nguy hiểm không thể tránh khỏi, Luân nhanh chóng giảm hết tốc độ rồi cố điều khiển đầu máy lệch hướng để giữ các toa hàng phía sau không bị kéo xuống vực.

Chỉ vài giây sau, đầu máy trượt khỏi đường ray ngay sát mép cầu.

Tiếng va chạm vang dội cả khe núi.

Nhờ hành động quyết đoán ấy, phần lớn các toa hàng phía sau vẫn nằm an toàn trên đường ray.

Toàn bộ thuốc men và lương thực sau đó được chuyển tiếp bằng đoàn tàu khác để kịp ra tiền tuyến.

Nhưng Nguyễn Thành Luân đã anh dũng hy sinh trong buồng lái đầu máy khi mới hai mươi lăm tuổi.

Sau ngày đất nước thống nhất, những công nhân đường sắt từng làm việc cùng anh vẫn luôn nhớ về người lái tàu trẻ của những chuyến hàng xuyên đêm năm ấy.

Họ nói rằng tiếng còi tàu vang lên giữa bom đạn không chỉ là tín hiệu của những chuyến vận tải, mà còn là biểu tượng của ý chí kiên cường và khát vọng chiến thắng của cả dân tộc trong thời hoa lửa.

Ngày hôm nay, khi những đoàn tàu hòa bình vẫn nối dài trên khắp đất nước, câu chuyện về Nguyễn Thành Luân vẫn nhắc nhở thế hệ trẻ phải biết trân trọng cuộc sống hôm nay và không quên những con người đã âm thầm hy sinh để giữ cho mạch máu giao thông của Tổ quốc không bao giờ ngừng chảy.